Prenos teže med zaviranjem in pospeševanjem

Ko voznik zapre plin, zavira ali pospeši, se masa motorja in voznika ne premakne fizično z enega konca na drugega, spremeni pa se obremenitev pnevmatik. Pri zaviranju se poveča obremenitev sprednjega kolesa, pri pospeševanju zadnjega. Supermoto zaradi višjega težišča in dolgega hoda vzmetenja te spremembe pokaže zelo jasno.

Razumevanje prenosa teže pomaga pri treh stvareh: voznik ve, zakaj oprijem ni ves čas enak, zakaj sunkovite komande zmotijo podvozje in zakaj je dobro zaviranje postopno. Cilj ni preprečiti gibanja motorja. Cilj je, da se obremenitev spremeni dovolj gladko, da pnevmatika in vzmetenje lahko sledita.

Sprednja pnevmatika potrebuje čas za obremenitev

Pri zaviranju se vilice začnejo stiskati, sprednja pnevmatika pa dobi več navpične obremenitve. To ji praviloma omogoči ustvariti več zavorne sile, vendar le, če je obremenitev zgrajena postopno. Nenaden stisk zavore na neobremenjeni pnevmatiki lahko preseže razpoložljivi oprijem, preden se podvozje umiri.

Dobra tehnika ima jasen začetek: najprej nežen stik, nato hitro, vendar nadzorovano povečanje pritiska. Ko se hitrost zmanjšuje, lahko voznik pritisk prilagodi razmeram. ABS je pomembna varnostna pomoč, vendar ne nadomesti pravilnega pogleda, primerne hitrosti in progresivnega dela z ročico.

Zadek se med zaviranjem razbremeni

Ker zadnja pnevmatika med močnim zaviranjem nosi manj obremenitve, se lažje zablokira ali sproži ABS. To ne pomeni, da zadnja zavora nima vrednosti. Pomaga stabilizirati motor, porazdeliti del zaviranja in nadzorovati počasne manevre. Njen prispevek pa se spreminja z intenzivnostjo zaviranja in geometrijo motorja.

Če voznik sunkovito prestavlja navzdol in prehitro spusti sklopko, lahko dodatno obremeni zadnjo pnevmatiko z zaviranjem motorja. Drsna sklopka ublaži del učinka, vendar tehnika še vedno šteje. Prestavna razmerja izbirajte tako, da motor ostane v uporabnem območju, sklopko pa spustite nadzorovano.

Pospeševanje zahteva miren prehod

Na izhodu iz ovinka se ob odpiranju plina obremenitev premakne proti zadnjemu kolesu. Zadnja pnevmatika dobi več oprijema za pogon, sprednji del pa se razbremeni. Če plin odprete sunkovito, lahko zadek zdrsne, sprednji del pa postane lahek in manj natančen. Posebno na kratkem enovaljniku se majhen premik zapestja hitro spremeni v velik navor.

Plin odpirajte v skladu z zmanjševanjem nagiba. Več ko je motor pokonci, več razpoložljivega oprijema lahko namenite pospeševanju. Na javni cesti vedno ohranite rezervo, ker je lahko izhod iz ovinka prašen, valovit ali zaprt. Cilj ni čimprejšnji polni plin, temveč čimprejšnji nadzorovan plin.

Telo lahko gibanje podpre ali poslabša

Pri zaviranju se z nogami in trupom pripravite, da ne zdrsnete naprej na krmilo. Pri pospeševanju naj stik z motorjem prepreči, da bi viseli na rokah. Lahke roke omogočajo sprednjemu kolesu, da sledi podlagi. Če so komolci zaklenjeni, gibanje telesa neposredno spreminja smer krmila.

Osnovno držo in razlike med počasnimi ter hitrejšimi ovinki pojasnjuje članek položaj telesa na supermotu. Pred vadbo zaviranja pa preverite še tehnično stanje po članku obrabljene zavorne ploščice in diski. Tehnika ne more popraviti mehanske napake.

Vpliv vzmetenja

Vzmetenje nadzira hitrost in obseg gibanja, ne more pa odpraviti osnovne fizike prenosa teže. Premehka sprednja nastavitev lahko povzroči hitro porabo hoda in veliko spremembo geometrije. Pretrda nastavitev lahko na slabem asfaltu zmanjša sledenje pnevmatike podlagi. Zato občutka ne ocenjujte samo po potopu vilic, ampak tudi po stabilnosti, oprijemu in uporabljenem hodu.

Če se zadek pri pospeševanju močno posede ali po grbinah ne vrne dovolj hitro, se linija lahko razširi. Spremembe izvajajte po majhnih korakih in si zapisujte rezultat. Naključno zategovanje vseh nastavitev pogosto ustvari motor, ki je trd, ne pa uravnotežen.

Vaja progresivnega zaviranja

Na zaprtem poligonu označite začetno točko in vadite zaviranje v ravni liniji. Najprej pri nizki hitrosti. Pritisk zgradite postopno, pogled držite naprej in motor poravnajte. Ko je ustavljanje ponovljivo, hitrost povečujte po majhnih korakih. Merilo ni najkrajša razdalja prvega poskusa, ampak podobna razdalja več zaporednih poskusov.

Nato vadite gladek prehod iz zaviranja v nevtralno fazo in zatem v rahlo pospeševanje. Ne združujte največjega zavornega pritiska z velikim nagibom, dokler nimate usposabljanja na poligonu. Cestna vožnja zahteva več rezerve kot vaja v nadzorovanem okolju.

Naklon ceste spremeni razporeditev obremenitve

Na spustu je sprednje kolo že pred zaviranjem bolj obremenjeno, zadnje pa lažje. Na vzponu je razmerje drugačno, vendar lahko sunkovito pospeševanje še vedno razbremeni krmilo. Prečni naklon in grbine dodatno spreminjajo stik s podlago. Zato zavornih točk iz ravnine ne prenašajte na klanec. Na neznanem odseku začnite prej, ohranite motor bolj pokonci in povečajte varnostno razdaljo.

Prtljaga in sopotnik povečata spremembe

Dodatna masa spremeni posed, zavorno pot in odziv pri pospeševanju. Pred vožnjo prilagodite tlak ter prednapetost po navodilih proizvajalca, sopotniku pa razložite, naj ne dela nenadnih gibov. Prve kilometre vozite počasneje, da se oba navadita na drugačno ravnotežje. Enake zavorne točke kot pri solo vožnji niso primerne.

Gladkost je merljiva prednost

Prenos teže ni sovražnik. Vozniku pove, koliko dela opravljata pnevmatiki in kje je motor trenutno obremenjen. Ko so komande postopne, podvozje ostane v predvidljivem območju, pnevmatike pa lažje ustvarijo potrebne sile. Pri supermotu hitrost pogosto pride iz mirnega prehoda med fazami, ne iz grobega zaviranja ali sunkovitega plina.