Veriga, zobniki in prenos moči: kako preprečiti obrabo in sunkovito vožnjo

Pri supermotu se vsaka nepravilnost v pogonskem sklopu čuti neposredno. Enovaljni motor, kratka prestavna razmerja in pogosto odpiranje ter zapiranje plina hitro razkrijejo preohlapno, suho ali neenakomerno obrabljeno verigo. Voznik to občuti kot udarec ob dodajanju plina, nemiren prehod v zaviranju z motorjem ali nejasno povezavo med desno roko in zadnjim kolesom.

Redno vzdrževanje verige ni le vprašanje življenjske dobe delov. Vpliva na gladkost vožnje, pravilno delovanje zadnjega vzmetenja in zanesljivost motorja. Preveč napeta veriga lahko ob obremenitvi poškoduje ležaje ali tesnila, preohlapna pa lahko udarja ob vodila, preskakuje ali v skrajnem primeru pade z zobnika. Pravilna vrednost ni univerzalna, zato jo vedno preverite v navodilih svojega modela.

Zakaj se napetost preverja na več mestih

Veriga se ne obrablja povsem enakomerno. Posamezni členi se lahko začnejo težje gibati, razdalja med zatiči pa se skozi uporabo postopno povečuje. Motor postavite tako, kot določa proizvajalec, nato zadnje kolo počasi zavrtite in ohlapnost izmerite na več mestih. Nastavitev opravite glede na najbolj napeti del, ne glede na povprečje.

Če se razlika med najbolj ohlapnim in najbolj napetim delom močno spreminja, veriga verjetno ni več zdrava. Enako velja, če posamezni členi po čiščenju ostanejo zategnjeni ali se ne poravnajo. Takšne verige ne rešujte z dodatnim zategovanjem. S tem samo prenesete težavo na ležaje, gred in zadnje vzmetenje.

Čiščenje brez poškodb tesnil

Večina sodobnih cestnih verig uporablja tesnilne obročke, ki zadržujejo mazivo med zatiči in pušami. Agresivna topila, bencin, parni čistilnik in trda žična krtača lahko tesnila poškodujejo. Proizvajalec D.I.D v svojih navodilih za vzdrževanje verig priporoča čistilo, varno za O- in X-obročke, mehko krpo ter popolno sušenje pred mazanjem.

Motor naj bo med čiščenjem ugasnjen. Vrtenje zadnjega kolesa z motorjem v prestavi je nevarna bližnjica, pri kateri lahko krtača, krpa ali prst končajo med verigo in zobnikom. Zadnje kolo vrtite ročno in po delih. Očistite tudi notranjo stran verige, kjer se stikajo valjčki in zobje. Debela plast starega maziva, pomešana s prahom, deluje kot brusna pasta.

Mazanje ob pravem času

Mazivo nanesite na čisto in suho verigo, najbolje po vožnji, ko je še nekoliko topla. Tako ima dovolj časa, da prodre in se oprime, preden motor ponovno uporabite. Nanos naj bo zmeren. Večja količina ne pomeni boljše zaščite, ampak več umazanije na platišču, pnevmatiki in okolici sprednjega zobnika. Posebno previdni bodite, da mazivo ne pride na zavorni disk ali tekalno površino pnevmatike.

Interval ni odvisen le od kilometrov. Dež, pranje, prah in intenzivna vožnja lahko zahtevajo pogostejši pregled. Koristna rutina je hiter vizualni pregled pred vsako daljšo vožnjo ter čiščenje in mazanje glede na dejansko stanje. Če je veriga glasna, suha ali rjasta, ste interval že zamudili.

Poravnava zadnjega kolesa

Oznake na nihajki so uporabno izhodišče, vendar niso vedno dovolj natančne. Po nastavitvi preverite, ali sta leva in desna stran osi res enako pomaknjeni. Nepravilna poravnava poveča obrabo verige in zobnikov, lahko pa vpliva tudi na občutek motorja pri zavijanju. Če niste prepričani, uporabite merilno orodje za poravnavo ali naj meritev opravi servis.

Po zategovanju osi napetost izmerite še enkrat. Pri nekaterih motorjih se med končnim zategovanjem spremeni. Uporabite predpisani navor in pravilen vrstni red zategovanja. Pri tem je pomembna tudi osnovna nastavitev podvozja, saj se geometrija in obremenitev pogonskega sklopa povezujeta. Več o urejanju izhodišča je v članku nastavitev vzmetenja za cestni supermoto.

Kdaj se menja celoten komplet

Obrabljeni zobniki imajo koničaste, ukrivljene ali neenakomerno oblikovane zobe. Veriga se lahko na zadnjem zobniku odmakne toliko, da je med valjčkom in zobom jasno vidna reža. Drugi opozorilni znaki so pogosta potreba po dodatnem zategovanju, rjavenje pod tesnili, poškodovani valjčki in zategnjeni členi.

Verigo in oba zobnika je praviloma smiselno zamenjati kot komplet. Nova veriga na obrabljenih zobnikih se hitro prilagodi njihovi napačni obliki, novi zobniki s staro raztegnjeno verigo pa se prav tako obrabijo hitreje. Pri izbiri prestavnega razmerja ne spreminjajte dimenzij brez razumevanja vpliva na prostor, dolžino verige, hitrost, navor in prikaz merilnika.

Po vsaki nastavitvi preverite prost hod pri polnem gibu

Razdalja med sprednjim zobnikom, osjo nihajke in zadnjo osjo se med delovanjem vzmetenja spreminja. Zato je lahko veriga na stojalu videti dovolj ohlapna, pri stisnjenem vzmetenju pa postane pretesna. Proizvajalec pri predpisani meritvi že upošteva geometrijo konkretnega modela. Ne uporabljajte pravil z drugega motorja in ne nastavljajte verige po videzu. Če je bil spremenjen hod, višina ali položaj zadnje osi, naj pravilnost preveri strokovnjak.

Petminutni pregled pred vožnjo

• Preverite ohlapnost na več mestih.
• Poiščite zategnjene člene, rjo in poškodovana tesnila.
• Preglejte obliko zob na obeh zobnikih.
• Preverite poravnavo osi in varovala.
• Poskrbite, da na pnevmatiki ali disku ni maziva.

Dobro vzdrževan pogonski sklop ne pritegne pozornosti. Deluje tiho, gladko in predvidljivo. Prav to je pri supermotu pomembno: moč se na zadnje kolo prenese brez nepričakovanega udarca, voznik pa lahko plin uporablja natančno. Veriga je potrošni del, vendar način vzdrževanja odloča, ali bo obraba enakomerna ali draga in nevarna.